Чужого не надо
Железнодорожные операторы РФ снижают издержки за счет отказа от арендованных вагонов. Рынок аренды подвижного состава балансирует на грани рентабельности.
ЗАО «Евросиб СПб-транспортные системы» с начала года перестало подписывать новые контракты на аренду вагонов и продлевать истекающие, сообщил «Гудку» коммерческий директор компании Игорь Толстихин. Таким образом, компания уже отказалась от 500 арендованных вагонов.
«Сдать арендованный подвижной состав - один из способов сокращения расходов при массовом падении перевозок», - пояснил «Гудку» заместитель руководителя департамента вагонного хозяйства «Евросиба» Константин Гурьянов.
Компания арендует полувагоны, минераловозы и различные платформы, говорит Константин Гурьянов. Наиболее невостребованными сейчас оказались фитинговые платформы, ставки на них одни из самых низких. Недорого ценится также аренда полувагонов и минераловозов - около 500 - 600 руб. в сутки. Крытые вагоны котируются лучше, их арендная ставка доходит до 700 руб., сообщил господин Толстихин.
По его словам, в настоящее время принадлежащий «Евросибу» подвижной состав насчитывает почти 7 тыс. вагонов различных типов. У компании простаивает около 500 фитинговых платформ и 300 - лесных. Продавать собственный подвижной состав компания не собирается.
«Трансгарант» также отказывается от аренды, сообщил «Гудку» начальник управления маркетинга фирмы Александр Метелкин. По его словам, сокращать аренду подвижного состава здесь начали еще в прошлом году. «Речь идет о парке, арендуемом в странах СНГ. Сейчас мы его практически весь вывели. По России мы принимаем решение в каждом конкретном случае. Но здесь тоже тенденция к снижению», - говорит господин Метелкин.
Компания «Газпромтранс» также намерена сокращать использование арендованных вагонов, сообщил «Гудку» начальник управления подвижного состава компании Павел Купцов.
Вместе с тем парк железнодорожных платформ, арендуемых компанией «ТрансЛес», наоборот, постепенно растет. По словам генерального директора компании Сергея Кривова, компания будет все больше использовать чужой подвижной состав в своих перевозках. «Кто-то с рынка уходит, значит, кто-то должен прийти», - уверен г-н Кривов.
Основными арендодателями «Евросиба» являются «Брансвик Рейл Лизинг» (БРЛ) и Первая грузовая компания (ПГК). В этих компаниях сообщили, что трудностей с массовыми отказами от аренды подвижного состава они не испытывают.
Как сообщил источник в ПГК, сейчас компания сдает в аренду около 25 тыс. вагонов. «Несмотря на то что некоторые отказываются от аренды, многие заключают новые контракты и перезаключают старые», - отметил он. Сохранению объемов аренды ПГК способствовало, в частности, снижение ставок на некоторые виды подвижного состава. Прежде всего - на минераловозы и цементовозы.
Вопрос снижения ставок аренды рассматривается БРЛ в каждом конкретном случае, сообщил «Гудку» директор по развитию бизнеса компании Сергей Богданов. «Если мы видим, что клиент заинтересован в долгосрочных отношениях с нами, мы идем ему навстречу», - отметил он.
Средние сроки по контрактам у БРЛ составляют около пяти лет, добавил он. «В этом году у нас заканчиваются контракты на аренду в общей сложности менее тысячи вагонов», - сообщил господин Богданов. При этом с компаниями, с которыми заканчиваются контракты, БРЛ начала заранее вести переговоры.
По мнению руководителя отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимира Савчука, если промышленность продолжит сокращать объемы производства, то возможно, что компании будут дополнительно снижать ставки за аренду своего подвижного состава. В некоторых случаях арендодатели уже установили ставки ниже уровня себестоимости использования подвижного состава. «Каждая компания решает для себя, что хуже: потерять, грубо говоря, 1 тыс. руб, если не сдать вагоны в аренду, или потерять 500 руб., если сдать», - пояснил «Гудку» господин Савчук.
Он не сомневается в том, что спрос на аренду подвижного состава в этом году будет сокращаться, поскольку компании будут стремиться минимизировать финансовые риски. «Наиболее серьезная финансовая ситуация будет у владельцев подвижного состава», - отметил он. Если до снижения объемов перевозок весь парк подвижного состава, составляющий около 1 млн. вагонов, был полностью задействован, то сейчас, когда перевозки сокращаются на 20 - 30%, будет простаивать около 200 тыс. вагонов как инвентарного, так и частного парка.
«Для частного парка, включая «дочек» РЖД, простой подвижного состава будет стоить более 5 млрд. руб. в год. Это достаточно серьезная сумма, которую будут вынуждены выплачивать частные владельцы подвижного состава владельцам подъездных путей, на которых будут стоять вагоны. А это принесет серьезные убытки», - уверен господин Савчук.
Впрочем, в зависимости от динамики по различным видам грузов спрос на аренду ряда специализированного подвижного состава будет сохраняться. Например, на зерновозы, предположил эксперт.
Надежда Мерешко
Источник: Гудок
